美國NHBB燃油控制系統軸承

目前，主流航空發動機燃油系統中，通常使用定容積泵作為燃油供給裝置，特別是齒輪泵在航空發動機燃油系統中大量使用。燃油齒輪泵主要由一對外嚙合齒輪、支撐齒輪工作的滑動軸承以及密封、承壓件等組成。通過齒輪嚙合實現進口吸油和出口排油，為燃油系統提供一定壓力和流量的燃油。

在齒輪泵的工作過程中，齒輪對燃油做功，使燃油從進口的低壓區流向出口的高壓區，從而導致齒輪在工作過程中受到由進出口壓差產生的液壓力。這些液壓力均由支撐齒輪工作的軸承承擔。為了保證燃油系統不被污染，幾乎所有的燃油齒輪泵均采用依靠燃油作為潤滑介質的滑動軸承。

然而，隨著航空發動機向高推力、高推重比、低油耗、低排放等方向發展，使得燃油系統對燃油流量及壓力的要求越來越高，并且對燃油溫度的要求也相應提高。這些燃油的流量、壓力和溫度的提高**終均轉變為滑動軸承載荷。在通常情況下，解決軸承承載能力的**直接的方法是增加滑動軸承的直徑和寬度。但是，由于航空發動機的高推比要求，限制了燃油齒輪泵及滑動軸承向更大體積和質量的方向發展。另外，航空發動機由于其自身的工作特點，導致了該軸承載荷方向隨發動機的工況變化。

由此可見，航空發動機的發展對燃油控制系統和燃油齒輪泵的流量、壓力和溫度提出了越來越高的要求，但同時又要求限制燃油齒輪泵的體積重量。因此在不增加滑動軸承的直徑和寬度的情況下，如何提高燃油齒輪泵的滑動軸承的承載能力和解決載荷方向隨發動機工況變化的不恒定性，成為了本領域技術人員亟待解決的問題。